10月28日，第47屆東盟峰會期間，全新寶騰Saga和寶騰e.MAS 5首次公開亮相，迎來它們的高光時刻。多國領(lǐng)導(dǎo)人走近車輛參觀，現(xiàn)場不時傳出交談聲和相機(jī)快門聲。
這兩款新車的背后，是中國吉利控股集團(tuán)與馬來西亞寶騰汽車歷時8年的合作。它們的登場，不僅是兩家公司的成果，也標(biāo)志著“一帶一路”框架下，中馬經(jīng)貿(mào)合作進(jìn)入深度融合的新階段，為馬來西亞原有的汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來新的變化。
從“國民驕傲”到體系再造
在2025年東盟峰會展廳中，全新寶騰Saga和e.MAS 5兩輛新車在燈光下閃耀。
時鐘撥回8年前的2017年，當(dāng)吉利從DRB-HICOM集團(tuán)手中收購寶騰49.9%的股份并全面接管經(jīng)營時，外界充滿了問號。一個中國的汽車品牌，如何能盤活曾一度陷入困境的一個民族品牌？
寶騰曾是馬來西亞的“國民驕傲”，即便如此，當(dāng)時的旗艦車型如Saga和Persona，都已銷售了十余年，平臺技術(shù)、設(shè)計語言和工程標(biāo)準(zhǔn)落后于時代。為激活市場，吉利將旗下成熟的“爆款”車型博越導(dǎo)入，本地化生產(chǎn)為寶騰X70。這款車一炮而紅，寶騰終于擁有與國際同步的時尚且智能的汽車了。
X70的成功為寶騰帶來了現(xiàn)金流和市場關(guān)注度，完成了關(guān)鍵的“造血”。隨后，吉利推動寶騰率先在馬來西亞啟動電動化轉(zhuǎn)型。e.MAS系列的出現(xiàn)，讓寶騰從追趕者變成本土電動出行的引領(lǐng)者。e.MAS 7作為首款本土品牌純電車型，連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)銷量冠軍。
電動化方面，2025年9月，寶騰在霹靂州丹戎馬林建成的馬來西亞首座純電動汽車工廠揭幕，正式投產(chǎn)e.MAS 7，第二款電動車型e.MAS 5也即將投產(chǎn)。工廠初期年產(chǎn)能2萬輛，未來可擴(kuò)展至4.5萬輛，是汽車高科技谷（AHTV）的標(biāo)志性成果。
全新Saga和e.MAS 5在馬來西亞首次亮相。
超越技術(shù)輸出：構(gòu)建“寶騰模式”
新車型的推出只是合作的表象，更深層次的變革在于系統(tǒng)性能力的構(gòu)建。合作中，吉利推出的“北斗七星戰(zhàn)略”，為寶騰系統(tǒng)性地輸出了產(chǎn)品、技術(shù)、人才與管理經(jīng)驗，形成被業(yè)內(nèi)關(guān)注的“寶騰模式”。
吉利著力提升寶騰的本土創(chuàng)新能力，推動由238家供應(yīng)商構(gòu)成的配套體系升級。2018年，更吸引了28家包括中國企業(yè)在內(nèi)的全球供應(yīng)商加入，帶來了多項關(guān)鍵技術(shù)，共同為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造超過15萬個就業(yè)崗位。
2024年4月，寶騰汽車首個海外研發(fā)中心在中國寧波揭幕，讓寶騰的研發(fā)體系與吉利實現(xiàn)深度耦合，從根本上提升面向未來的自主研發(fā)能力。
8年的深度融合，讓寶騰在研發(fā)、制造、質(zhì)量、營銷等體系上實現(xiàn)全面變革，最終交出了連續(xù)6年銷量和市占率穩(wěn)居馬來西亞市場第二的成績單。
在中國企業(yè)的出海進(jìn)化背景下，吉利不再滿足于簡單的產(chǎn)品貿(mào)易或KD散件出口，他們渴望“全價值鏈出?！?，即從研發(fā)、制造到營銷、服務(wù)的全方位扎根。
可以說，吉利收購寶騰，是中國資本與中國管理、技術(shù)的一次“組團(tuán)出?！?。它不是在海外新建一個孤立的工廠，而是直接嵌入并激活一個國家的既有工業(yè)體系。這步棋，下的不是“量”，而是“局”。
它超越了傳統(tǒng)的市場換技術(shù)或單純代工，創(chuàng)造了本土化能力建設(shè)和全球化資源協(xié)同的共贏模式。馬來西亞保住了品牌、提升了工業(yè)能力、獲得了就業(yè)和出口；中國車企贏得了市場、驗證了技術(shù)出海模式、深化了全球布局。
從品牌振興到定義產(chǎn)業(yè)未來
10年來，中國新能源汽車展現(xiàn)出極大的活力與潛力，2024年產(chǎn)銷量邁上千萬輛級臺階，連續(xù)10年新能源產(chǎn)銷全球第一，產(chǎn)品競爭力強(qiáng)，在電動化、數(shù)字化、智能化等多領(lǐng)域引領(lǐng)著全球潮流。
在此背景下，吉利控股積極推進(jìn)新能源技術(shù)創(chuàng)新，打造多款明星車型，市場銷量保持穩(wěn)健快速增長，高端化獲得認(rèn)可，新能源轉(zhuǎn)型成果豐碩，2024年總銷量位列全球車企銷量第10位。2025年前三季度，吉利控股集團(tuán)總銷量2953452輛，同比增長29%；新能源汽車銷量1590866輛，同比增長68%，新能源滲透率54%，總銷量及新能源汽車銷量均創(chuàng)歷史新高。
隨著全球化進(jìn)入重構(gòu)階段，吉利也開始推進(jìn)全球化和本土化協(xié)同發(fā)展。吉利的目標(biāo)就是既要堅持全球化，整合全球資源，構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)全球市場、對接全球資本；又要做好本土化，抓住本土化市場機(jī)遇，做好技術(shù)產(chǎn)品、服務(wù)運營，并提升用戶體驗。
在“一帶一路”倡議指引下，吉利抓住機(jī)遇，開放合作，深化布局，目前業(yè)務(wù)遍布世界一百多個國家和地區(qū)，技術(shù)出海已成新的增長點。吉利為馬來西亞寶騰戰(zhàn)略輸出了多款產(chǎn)品及發(fā)動機(jī)技術(shù)，技術(shù)授權(quán)法國雷諾集團(tuán)等，攜手開發(fā)更廣闊的海外市場。
值得注意的是，每一次合作并非只有簽約雙方企業(yè)的成功?；趯汄v項目的成功經(jīng)驗，2024年，吉利與馬來西亞攜手，在霹靂州丹戎馬林共同建設(shè)AHTV，這標(biāo)志著雙方合作從“復(fù)興一個品牌”升維至“定義一個產(chǎn)業(yè)未來”。
AHTV從“產(chǎn)、學(xué)、研、城”四大維度整體規(guī)劃，旨在打造東盟區(qū)域的新能源和新技術(shù)研發(fā)制造高地。按照規(guī)劃，到2035年，AHTV將形成50萬輛整車的年產(chǎn)能，其中50%用于出口，并構(gòu)建100萬套零部件的供應(yīng)鏈體系，50%服務(wù)全球市場。它被馬來西亞政府列為國家發(fā)展計劃的重要項目，將肩負(fù)“研發(fā)+制造+出口”三位一體的全產(chǎn)業(yè)鏈角色。
在當(dāng)前“一帶一路”倡議強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展的新階段，國際合作正展現(xiàn)出新的轉(zhuǎn)變。吉利與寶騰的8年合作歷程，標(biāo)志著“一帶一路”合作已從初期的基礎(chǔ)商貿(mào)往來，全面升級為技術(shù)協(xié)同、綠色發(fā)展、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等更高維度的深度融合。
這一合作路徑，為眾多尋求產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展中國家提供了一個極具參考價值的實踐模板：它不要求合作方拋棄既有的工業(yè)基礎(chǔ)“另起爐灶”，而是通過技術(shù)升級、管理優(yōu)化與體系再造，幫助本土產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實現(xiàn)能力的躍升，從而穩(wěn)步向智能制造過渡。
這一模式的成功，關(guān)鍵在于實現(xiàn)了“授人以漁”。吉利帶給寶騰的，不僅是單一車型或技術(shù)，而是一套完整的、可自我進(jìn)化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。最終，吉利-寶騰的合作超越了傳統(tǒng)的市場換取技術(shù)或簡單代工模式，構(gòu)建了一種新型的國際產(chǎn)業(yè)協(xié)作關(guān)系。
對馬來西亞而言，它保住了國民品牌，提升了工業(yè)能力，獲得了就業(yè)與出口；對中國企業(yè)而言，驗證了復(fù)雜技術(shù)與管理標(biāo)準(zhǔn)出海的可能，深化了全球布局。這種合作范式也為全球產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化提供了切實可行的中國方案。
文/林子
圖片與視頻/企業(yè)提供
編輯 岳彩周
校對 穆祥桐
