近期數(shù)起與智能輔助駕駛相關的事故引發(fā)社會高度關注。汽車博主陳震使用輔助駕駛發(fā)生交通事故，寧波市江北區(qū)一名司機因疲勞開啟輔助駕駛后車輛失控撞上護欄，再次為行業(yè)安全敲響警鐘。
合力筑牢安全底線成智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展共識，政策層面正對新能源汽車安全展現(xiàn)出空前重視。在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工信部部長李樂成強調(diào)“堅持安全為先、質(zhì)量第一”。國家市場監(jiān)管總局也表示建立并推動實施新能源汽車火災事故企業(yè)報告制度、汽車遠程升級報告制度，試點汽車安全沙盒監(jiān)管制度。
工信部從今年9月17日到11月15日正在對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準（簡稱“國標”）公開征求意見，針對不同功能設置了人機交互、功能安全、預期功能安全、信息安全和數(shù)據(jù)記錄等全方位技術要求，構(gòu)建“三重安全保障”，給市場上被廣泛宣傳的L2級、L2+級乃至NOA（領航輔助）功能劃清了“紅線”。
車企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如何看待該標準？企業(yè)將對現(xiàn)有系統(tǒng)和新產(chǎn)品進行哪些技術改造和升級？新京報貝殼財經(jīng)記者邀請企業(yè)、專家參與《車圈圓桌派》一同探討。
【圓桌嘉賓】
鄭新芬 北京汽車研究總院有限公司副院長
章弘 中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員
呂帥 均勝電子旗下均勝安全亞洲區(qū)電子事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)
【核心觀點】
1.為確保符合國家標準，車企需聯(lián)合合作伙伴，強化駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，升級方向盤電容感應裝置、車內(nèi)攝像頭等硬件，并開發(fā)相應的算法，實時監(jiān)測駕駛員手部與視線狀態(tài)；配備或升級數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，把系統(tǒng)激活、系統(tǒng)退出、駕駛員干預及關鍵事件前后數(shù)據(jù)都記錄下來，便于追溯分析。
2.以往方向盤并不具備離手監(jiān)測功能，現(xiàn)有產(chǎn)品也多依靠檢測轉(zhuǎn)向力矩間接識別，精度低且易誤判。國標對駕駛員手部、視線脫離的檢測與提示提出強制要求，這對方向盤的精準檢測與駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)的準確性都提出了更高標準。
3.曾專屬于高端車型的汽車安全功能正加速向中低端市場覆蓋。作為強監(jiān)管行業(yè)，政策推動能顯著加速汽車安全技術下沉與標準統(tǒng)一。這對安全廠商是積極信號，預計相關技術將在中低端車型中全面普及。
實時監(jiān)測手眼狀態(tài)，算法升級成關鍵
新京報貝殼財經(jīng)：輔助駕駛強制性國標正在征求意見，為滿足駕駛員狀態(tài)監(jiān)測的強制要求，車企需要在技術方案上做哪些調(diào)整或升級？
鄭新芬：為確保符合國標，我們作為主機廠，將聯(lián)合合作伙伴從四方面推進改造升級：一是強化駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，按標準要求升級方向盤電容感應裝置、車內(nèi)攝像頭等硬件，并優(yōu)化相應的算法，實時監(jiān)測駕駛員手部與視線狀態(tài)；二是嚴格界定與遵守設計運行條件，明確定義并驗證各功能的ODD（設計運行條件），并通過人機交互界面，包含視覺、聽覺和觸覺多種方式的警告，清晰地向用戶告知系統(tǒng)的能力邊界，防止誤用濫用；三是配備或升級數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，把系統(tǒng)激活、系統(tǒng)退出、駕駛員干預及關鍵事件前后數(shù)據(jù)都記錄下來，便于追溯分析；四是在硬件層面，針對多車道功能，需使用激光雷達傳感器或者4D毫米波雷達，以及性能更強的計算平臺。
呂帥：該標準填補了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線的空白，為行業(yè)準入、質(zhì)量監(jiān)督與事后追溯提供了關鍵技術依據(jù)，將助力全面提升產(chǎn)品安全水平。作為汽車安全供應商，均勝電子已推出電容式離手檢測方向盤、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)、預緊式安全帶等系列安全產(chǎn)品。
以方向盤為例，以往并不具備離手監(jiān)測功能，多依靠檢測轉(zhuǎn)向力矩間接識別，精度低且易誤判。此次標準對駕駛員手部、視線脫離的檢測與提示提出強制要求，這對方向盤的精準檢測與駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)的準確性都提出了更高標準。均勝電子的方向盤已采用電容式離手檢測技術，駕駛員將手放在方向盤上，系統(tǒng)就能通過微電流準確識別，防止誤判。其通過檢測手部接觸面積與內(nèi)置感應墊形成的電容值，判斷司機的手是否在方向盤上，甚至可以識別具體的握持姿勢，該技術已在國內(nèi)外眾多量產(chǎn)車型上應用。此外還推出了生命體征監(jiān)測方向盤，能高精度采集心率、呼吸等關鍵生命體征數(shù)據(jù)，實時監(jiān)測駕駛員的疲勞與健康狀態(tài)。
聚焦系統(tǒng)級安全，傳感器性能門檻提升
新京報貝殼財經(jīng)：國標會對技術路線選擇產(chǎn)生怎樣的影響？對傳感器的性能、計算平臺的能力是否提出了更高要求？
鄭新芬：該標準聚焦系統(tǒng)級安全，間接推動了傳感器與計算平臺的升級。傳感器方面，純視覺方案存在夜間及低矮障礙物識別等局限，增加4D毫米波雷達或激光雷達有助于應對典型危險場景；DMS（駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)）將要求更高性能的攝像頭和算法，以便準確捕捉到駕駛員的面部表情和眼動特征；在計算平臺方面，為支撐此類高性能傳感器，需要更高算力，初步估計實現(xiàn)NOA功能需AI算力達128TOPS以上。
呂帥：此次工信部要求的功能，對頭部安全廠商而言已是非常成熟的技術，并廣泛用于中高端車型。事實上，相關技術在燃油車時代就已普及。早在2015年，均勝電子的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)便已搭載于北美頭部車企的多款車型，通過實時追蹤駕駛員頭部與面部特征以保持其專注度。
安全配置普及加速，中低端市場升級
新京報貝殼財經(jīng)：標準給行業(yè)帶來哪些影響？
鄭新芬：國標為組合駕駛輔助系統(tǒng)設定了統(tǒng)一的安全基線，是行業(yè)發(fā)展的基石。過去因缺乏統(tǒng)一標準，不同企業(yè)的產(chǎn)品在功能、性能和安全上差異巨大。此次國標為質(zhì)量監(jiān)管和事后追溯提供了關鍵依據(jù)，并將推動行業(yè)更加注重產(chǎn)品安全，引導資源投向技術研發(fā)，持續(xù)提升安全性。
北汽一直深度參與智能駕駛領域標準制定，包括《自動駕駛系統(tǒng)安全要求》《泊車輔助系統(tǒng)安全要求》等，結(jié)合自身實踐與行業(yè)趨勢，提出了多項前瞻且可行的建議。通過參與標準制定，在推動行業(yè)規(guī)范化健康發(fā)展的同時，企業(yè)也能提前把握標準趨勢，為自身產(chǎn)品研發(fā)與戰(zhàn)略規(guī)劃提供指引。
章弘：通過制定強制性國家標準，約束組合駕駛輔助系統(tǒng)（L2級）的功能表現(xiàn)，明確技術要求（如運動控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、系統(tǒng)安全性等），從而減少因產(chǎn)品性能缺陷導致的事故，提升道路交通安全水平。此外，通過推動技術標準化，統(tǒng)一技術規(guī)范與測試方法，可促進跨品牌車輛的互聯(lián)互通，降低企業(yè)研發(fā)成本與設計難度，從而加速自動駕駛技術的商業(yè)化與行業(yè)規(guī)范化進程。
國標的技術內(nèi)容與國際協(xié)調(diào)一致，有助于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品突破國際貿(mào)易技術壁壘，支持企業(yè)參與全球市場競爭，同時也為行業(yè)管理提供技術支撐，能規(guī)范企業(yè)營銷行為，推動智能駕駛行業(yè)從“技術驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“標準引領”，實現(xiàn)技術創(chuàng)新與安全并重的高質(zhì)量發(fā)展。
呂帥：當前主要變化在于，曾專屬于高端車型的汽車安全功能正加速向中低端市場覆蓋。汽車安全作為強監(jiān)管行業(yè)，政策推動能顯著加速技術下沉與標準統(tǒng)一。這對安全廠商是積極信號，預計相關技術將在中低端車型中全面普及。對國家而言，這類政策推動行業(yè)標準確立；對企業(yè)而言，則通過產(chǎn)品創(chuàng)新，顯著提高汽車安全產(chǎn)品的單車價值和市場空間，例如均勝電子推出的面向自動駕駛時代的安全帶集成式頭部氣囊約束系統(tǒng)（BARS）、零重力安全解決方案、扶手集成式氣囊等。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 林子
編輯 楊娟娟
校對 穆祥桐
