電動(dòng)車在碰撞時(shí)電池容易爆炸，將電池快速?gòu)棾鍪欠窬桶踩耍?/p>
近期一則流傳于網(wǎng)絡(luò)的視頻顯示，中國(guó)汽車碰撞維修技術(shù)研究中心聯(lián)合均勝電子推出“電池彈射技術(shù)”并做了實(shí)車演示，該技術(shù)能在電池?zé)崾Э貢r(shí)在1秒鐘之內(nèi)快速將電池彈射出，實(shí)現(xiàn)車電分離。
這一看似簡(jiǎn)單直接的方案，迅速在社交媒體引爆爭(zhēng)議。支持者認(rèn)為，該技術(shù)思路為極端情況下車內(nèi)人員的逃生創(chuàng)造了寶貴的時(shí)間窗口，將“危險(xiǎn)源”與乘員艙物理隔離。反對(duì)者則質(zhì)疑，彈射電池會(huì)不會(huì)傷及其他車輛和人員，引發(fā)二次事故。
風(fēng)波背后，對(duì)于解決電池安全焦慮痛點(diǎn)，業(yè)界著眼于更根本的技術(shù)路線。
視頻演示：電池1秒彈射，拖累旁車？
上述“電池彈射技術(shù)”號(hào)稱是解決電動(dòng)車電池?zé)崾Э貑栴}的創(chuàng)新方案。按照網(wǎng)上演示視頻的描述，當(dāng)電池即將爆炸時(shí)，系統(tǒng)能在1秒鐘之內(nèi)快速將電池彈出，實(shí)現(xiàn)車電分離。
從技術(shù)原理看，彈射裝置使用了類似于汽車安全氣囊的氣體發(fā)生器作為動(dòng)力源，可將電池拋射至距車身3-6米的區(qū)域。
有大量網(wǎng)友質(zhì)疑稱，在開放的道路環(huán)境中，高速?gòu)椛涑龅母邷?、可能起火爆炸的電池包，?huì)對(duì)周邊車輛、行人及公共設(shè)施構(gòu)成嚴(yán)重威脅，“被彈到的無辜車主怎么想”“你車上快爆炸的電池豈不是彈到我的車底下了”“這技術(shù)完美解決了旁邊的燃油車不會(huì)起火的問題?！?/p>
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，電池?zé)崾Э厥切履茉窜囓囍髯铌P(guān)切的問題之一。在發(fā)生車禍時(shí)，電池包內(nèi)溫度急劇攀升，可能導(dǎo)致起火、爆炸，且火勢(shì)迅猛難以撲救。因此，任何能緩解電池爆炸的技術(shù)設(shè)想都引人關(guān)注。從技術(shù)原理看，電池彈射設(shè)計(jì)試圖通過物理分離來中斷風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)，類似于飛機(jī)為保護(hù)飛行員性命而設(shè)計(jì)的彈射座椅、降落傘，但應(yīng)用場(chǎng)景從空曠天空變?yōu)閺?fù)雜地面交通環(huán)境，這讓電池彈射難以實(shí)現(xiàn)。
“這項(xiàng)技術(shù)設(shè)想忽略了道路交通安全是一個(gè)系統(tǒng)性問題，任何解決方案都不能以犧牲第三方安全為代價(jià)?！睆埾璞硎?，“讓一枚可能爆炸的電池包隨機(jī)拋向車輛側(cè)方或后方，落點(diǎn)不可控，對(duì)周邊交通參與者而言，相當(dāng)于制造了一個(gè)不可預(yù)測(cè)的移動(dòng)危險(xiǎn)源?！?/p>
張翔進(jìn)一步指出，即便技術(shù)層面能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定向彈射，在高速行駛、多車并行的實(shí)際路況中，也難以確?！鞍踩珔^(qū)域”的真正安全。此外，電池包本身重量可觀，彈射產(chǎn)生的巨大動(dòng)能若處理不當(dāng)，還可能影響車輛本身的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，引發(fā)二次事故。
除了安全倫理，該技術(shù)的實(shí)用性與成本效益也存疑。一位新能源車企技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，應(yīng)對(duì)熱失控，行業(yè)主流方向是致力于“防止”其發(fā)生，而非“事后處理”。
“通過電芯材料創(chuàng)新、電池管理系統(tǒng)（BMS）精準(zhǔn)監(jiān)控、熱蔓延阻隔技術(shù)，最大限度降低熱失控概率，才是目前的路線。彈射方案會(huì)增加系統(tǒng)重量、成本和故障風(fēng)險(xiǎn)，其可靠性需要極端嚴(yán)苛的驗(yàn)證?！痹撠?fù)責(zé)人如是說。
合作疑團(tuán)：神秘機(jī)構(gòu)與緊急撇清的上市公司
9月22日，針對(duì)網(wǎng)上流傳的相關(guān)視頻，均勝電子方面回應(yīng)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者稱，公司與中國(guó)碰撞維修技術(shù)中心不存在任何形式的合作開發(fā)協(xié)議，該技術(shù)與公司無關(guān)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者多方搜索中國(guó)汽車碰撞維修技術(shù)研究中心，均未能查到確切信息，有媒體報(bào)道指其背后為麥特集團(tuán)。
麥特集團(tuán)官網(wǎng)顯示，公司屬于中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)，旗下?lián)碛型Κ{、奔騰、MAXIMA等自主品牌，是中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位、中國(guó)汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位。
企查查顯示，麥特集團(tuán)的法定代表人為蓋方。中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)顯示，該協(xié)會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)之一也名為蓋方。
麥特集團(tuán)作為一家汽車后市場(chǎng)企業(yè)，為何會(huì)推出這項(xiàng)爭(zhēng)議性技術(shù)？從其業(yè)務(wù)背景來看，麥特集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)包括汽車檢測(cè)維修設(shè)備、汽車深化保養(yǎng)等。
在張翔看來，這類企業(yè)有時(shí)會(huì)通過推出創(chuàng)新概念來提升行業(yè)影響力。一項(xiàng)看似突破性的技術(shù)方案，即使是概念階段，也足以吸引關(guān)注。
有媒體報(bào)道，一位來自中國(guó)汽車碰撞技術(shù)研究中心的工作人員回應(yīng)媒體稱，視頻中展示的彈射功能并非在任何情況下都會(huì)發(fā)生，其激活有著嚴(yán)格的技術(shù)限制和前提條件。項(xiàng)目開發(fā)之初就確立了“不安全，不彈射”的核心原則。如果車輛正行駛在城市密集區(qū)、工廠、村莊或任何人車混行的區(qū)域，該功能將被絕對(duì)禁止激活。此外，測(cè)試所使用的車輛均為團(tuán)隊(duì)自行采購(gòu)，與任何汽車廠商均無關(guān)聯(lián)。
9月22日至9月23日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者撥打麥特集團(tuán)總部電話，未能接通。聯(lián)系中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)、蓋方方面，截至發(fā)稿時(shí)均未獲得回應(yīng)。
風(fēng)波背后：電池安全焦慮何解？
這場(chǎng)風(fēng)波之所以能激起如此廣泛的討論，歸根結(jié)底是公眾對(duì)電動(dòng)汽車電池安全存在焦慮。
動(dòng)力電池技術(shù)路線主要分為液態(tài)電池和固態(tài)電池。當(dāng)前市場(chǎng)上絕大多數(shù)電動(dòng)車搭載的是液態(tài)鋰離子電池。其安全性的提升主要依靠嚴(yán)格執(zhí)行日益嚴(yán)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、材料體系優(yōu)化、更智能高效的電池管理系統(tǒng)（BMS）來實(shí)現(xiàn)熱失控的預(yù)警和抑制。
而更具革命性的方向，則被普遍認(rèn)為是固態(tài)電池。固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)取代易燃的液態(tài)電解質(zhì)，從材料本源上大幅提升了電池的耐高溫、抗穿刺能力，極大降低了熱失控風(fēng)險(xiǎn)。
盡管固態(tài)電池在成本、量產(chǎn)工藝和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度上仍面臨挑戰(zhàn)，但其被視為下一代動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)路線，已成為全球主要電池廠商和車企重點(diǎn)研發(fā)的領(lǐng)域。贛鋒鋰業(yè)相關(guān)人士向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者指出，“固態(tài)電池是能有效解決安全性、低溫性能及能量密度的產(chǎn)品，代表了當(dāng)下動(dòng)力電池的主流發(fā)展方向?！?/p>
相比之下，“電池彈射”并未觸及電池安全的根本。張翔表示，目前行業(yè)共識(shí)是向前看，向核心技術(shù)創(chuàng)新要安全。把資源投入到固態(tài)電池等根本性解決方案，以及不斷提升現(xiàn)有液態(tài)電池系統(tǒng)的安全冗余，才是正道。一些過于奇巧甚至可能引發(fā)次生風(fēng)險(xiǎn)的概念，需要謹(jǐn)慎看待。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 張冰
編輯 楊娟娟
校對(duì) 柳寶慶
