理想汽車近期發(fā)起的一次主動召回引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
10月31日理想汽車宣布：對2024年2月18日至2024年12月27日期間生產(chǎn)的11411輛理想MEGA汽車召回，由于該批次冷卻液防腐性能不足，理想汽車將為召回車輛車主免費(fèi)更換全新動力電池及相關(guān)配套設(shè)備。理想汽車表示，將對事故車同批次的理想MEGA 2024款車輛進(jìn)行安全檢測和更換維修，并將全力以赴排查并消除每一處風(fēng)險(xiǎn)，確保隱患清零。
事實(shí)上，由于產(chǎn)品屬性、使用場景等決定了汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性，例如單輛汽車包含上萬個(gè)零部件，涵蓋機(jī)械、電子、液壓、軟件（尤其新能源與智能網(wǎng)聯(lián)車）等多系統(tǒng)，集成度極高。而在這樣特殊的產(chǎn)業(yè)中，召回是平衡安全、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與消費(fèi)者權(quán)益的核心手段，不僅能直接推動技術(shù)升級與質(zhì)量管控，又通過重塑市場生態(tài)與監(jiān)管模式，為汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、全球化、高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
“談?wù)倩厣儭?的認(rèn)知，已跟不上制度建設(shè)的步伐。我國汽車召回制度自2004年建立以來，經(jīng)歷了多次迭代與完善，逐步形成覆蓋法律、技術(shù)、監(jiān)管、執(zhí)行的立體化體系。近年來，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，汽車召回制度進(jìn)一步向精準(zhǔn)化、智能化、國際化邁進(jìn)，我國汽車召回次數(shù)和數(shù)量均大幅提升。
我們注意到，近五年，國內(nèi)年均召回汽車次數(shù)達(dá)到216次，召回汽車總量超過759萬輛，汽車召回已進(jìn)入常態(tài)化階段。在全球市場，國際知名汽車企業(yè)均多次實(shí)施召回行為，消除潛在風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品。正是這種 “發(fā)現(xiàn)、修復(fù)、優(yōu)化” 的循環(huán)，推動著產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級。
汽車行業(yè)是一個(gè)極其講究系統(tǒng)性與安全性的產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)者買的不只是“功能”，更是一份“信任”。如今的汽車召回更多是“風(fēng)險(xiǎn)前置”的體現(xiàn)，它說明企業(yè)已經(jīng)建立了完善的質(zhì)量監(jiān)測體系，能在問題擴(kuò)散前發(fā)現(xiàn)并解決，這正是現(xiàn)代制造業(yè)的責(zé)任邏輯。
從國際經(jīng)驗(yàn)來看，召回并不等同于質(zhì)量危機(jī)，而是成熟汽車產(chǎn)業(yè)的日常環(huán)節(jié)。在制造體系高度復(fù)雜、智能化技術(shù)快速演進(jìn)，供應(yīng)鏈交織冗長的當(dāng)下，“零瑕疵”的產(chǎn)品幾乎不存在，關(guān)鍵不在于“是否出問題”，而在于企業(yè)是否能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)披露、及時(shí)糾正。
對于車企而言，主動召回背后也反映出企業(yè)發(fā)展的多重邏輯。一方面，企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制體系的完善，主動召回說明企業(yè)在質(zhì)量管控、數(shù)據(jù)監(jiān)測、供應(yīng)鏈協(xié)同方面的能力正在逐步增強(qiáng)。另一方面，主動召回也反映出品牌的長周期經(jīng)營意識，短期看，召回可能會帶來壓力，但長遠(yuǎn)看，透明與負(fù)責(zé)的態(tài)度是品牌信任的基礎(chǔ)。
再者，企業(yè)的快速反應(yīng)、主動召回，也說明新能源車企正在學(xué)會在新監(jiān)管體系下“合規(guī)運(yùn)作”，不再把召回當(dāng)作公關(guān)事件，而是質(zhì)量管理鏈條的一環(huán)。
安全沒有“性價(jià)比”，只有“絕對標(biāo)準(zhǔn)”，主動召回遠(yuǎn)比“零召回”的虛更值得信賴。正如理想汽車第一產(chǎn)品線總裁湯靖所言，只要確認(rèn)這個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)可能存在，哪怕概率非常小，也應(yīng)該召回更換。
面對網(wǎng)民關(guān)于企業(yè)知道冷卻液可能會導(dǎo)致熱失控而不召回的質(zhì)疑，他在社交平臺上表示，“包括他本人、李想在內(nèi)的很多同事都是第一批 MEGA車主”“要是知道哪怕是有一絲可能會有熱失控風(fēng)險(xiǎn)，也早就會選擇召回，而不是等到今天”。
不必以“舊眼光”看待召回，而應(yīng)以“治理視角”理解它。召回次數(shù)的多少，不直接等同于企業(yè)質(zhì)量的高低，而取決于企業(yè)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力與效率，“談?wù)倩厣儭痹撟屛挥凇爸鲃訐?dān)責(zé)”了。
汽車召回是衡量行業(yè)成熟度的核心標(biāo)尺，更是推動技術(shù)迭代、構(gòu)建信任生態(tài)的動力。在零部件超萬、產(chǎn)業(yè)鏈全球化的汽車產(chǎn)業(yè)中，召回的常態(tài)化本質(zhì)是質(zhì)量管控體系的一個(gè)閉環(huán)，能夠讓安全標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級，讓創(chuàng)新步伐更加穩(wěn)??；召回常態(tài)化更是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，正在重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。
車評員 王琳琳
編輯 楊娟娟
校對 柳寶慶
