6年前花5.6萬元購買的特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛功能），至今連城區(qū)輔助駕駛都用不上。
北京車主李華（化名）近日向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者投訴稱，“感覺特斯拉拿‘未來科技’當(dāng)噱頭”，而自己成了“韭菜”。
而這并非個(gè)例。有7名特斯拉Model 3車主最近已聯(lián)合向北京市大興區(qū)法院起訴特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司，要求退還FSD費(fèi)用并追加三倍賠償。車主們稱購車時(shí)未獲知硬件限制，后續(xù)才被告知車輛搭載的HW3.0芯片無法支撐當(dāng)初宣傳的完全自動(dòng)駕駛功能。
“終身升級(jí)”逐漸淪為“空頭支票”。汽車分析師凌然指出，此事折射出智能汽車行業(yè)OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)）承諾頻繁落空的現(xiàn)狀，也暴露出“硬件跟不上軟件”的矛盾。
我買的“FSD”在哪里？一特斯拉車主等待近6年
9月24日，李華講述了當(dāng)初“入坑”的經(jīng)歷。2019年12月，他在特斯拉門店選車時(shí)，銷售人員推薦選裝FSD，稱“完全自動(dòng)駕駛會(huì)很快落地，現(xiàn)在花5.6萬元鎖定，后續(xù)直接升級(jí)”，還強(qiáng)調(diào)“買FSD才是完整的特斯拉”。出于期待，李華購買了一款具有FSD功能的Model 3車型。
如今約6年過去，“完全自動(dòng)駕駛”并未落地，李華的車僅能用高速基礎(chǔ)跟車變道，其他如“露天停車場(chǎng)自動(dòng)召喚”“城區(qū)全場(chǎng)景通行”均無法適配。
2025年2月，特斯拉推送OTA升級(jí)，開放城市道路輔助駕駛功能，但僅限HW4.0芯片車型，李華等車主因HW3.0芯片被排除在外。
李華嘗試聯(lián)系特斯拉客服，詢問HW3.0芯片車型能否實(shí)現(xiàn)后續(xù)的輔助駕駛功能升級(jí)，企業(yè)是否會(huì)賠償?shù)龋瑢?duì)方客服稱目前并不掌握更新的信息，特斯拉方面正積極推進(jìn)更多車型落地城市道路輔助駕駛功能，但具體時(shí)間無法給出。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者9月24日嘗試采訪特斯拉方面，截至發(fā)稿并未回應(yīng)。
而這并非個(gè)例。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到，已有7名車主決定向北京市大興區(qū)法院起訴特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司，認(rèn)為特斯拉多年后才告知硬件限制，涉嫌欺詐，要求退一賠三。
FSD落地難背后的技術(shù)困局
特斯拉對(duì)FSD的宣傳較為激進(jìn)，曾經(jīng)在宣傳中提到FSD“無需人工干預(yù)”“覆蓋全場(chǎng)景”。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克還在社交媒體稱“FSD比人類駕駛安全10倍”。2025年推送功能時(shí)，特斯拉的FSD名稱卻改為“智能輔助駕駛”，還強(qiáng)調(diào)“駕駛員需全程監(jiān)控”，車主們認(rèn)為這與原承諾有本質(zhì)不同。
凌然表示，特斯拉早在2023年8月就通過“影子模式”在中國收集道路數(shù)據(jù)，但落地時(shí)間一再推遲。2024年9月承諾要在2025年一季度推出，2025年1月又以“中國公交車道規(guī)則復(fù)雜”延期，2月才悄悄推送閹割版功能，“本質(zhì)是用‘期貨功能’吸引消費(fèi)”。
他提到，技術(shù)上中國要求車輛數(shù)據(jù)境內(nèi)存儲(chǔ)，而特斯拉核心超算與AI訓(xùn)練依賴美國本土，只能通過公開視頻模擬訓(xùn)練，F(xiàn)SD對(duì)中國特色路況適應(yīng)性較為一般。媒體實(shí)測(cè)顯示，HW4.0車型在直播測(cè)試中也會(huì)出現(xiàn)違章、需人工接管。
商業(yè)邏輯上，凌然認(rèn)為，特斯拉通過硬件迭代區(qū)分新老用戶，倒逼老用戶換購新車。
律師稱特斯拉涉嫌違約
時(shí)代九和律師事務(wù)所主任律師閆兵向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者指出，OTA承諾不兌現(xiàn)，本質(zhì)是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失、監(jiān)管沒跟上，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《廣告法》對(duì)OTA承諾約束不具體，需明確“承諾即義務(wù)”。老用戶購買FSD時(shí)與企業(yè)達(dá)成“硬件支持未來升級(jí)”的隱性協(xié)議，特斯拉單方面以“硬件不支持”終止承諾，涉嫌違約。
他從法律層面分析，依據(jù)《民法典》第四百七十三條，廣告及商業(yè)宣傳可產(chǎn)生要約效力?！疤厮估窗葱麄髀募s，導(dǎo)致早期車主付費(fèi)卻無法享受升級(jí)成果，應(yīng)認(rèn)定違約。”
據(jù)新京報(bào)此前報(bào)道，有車主曾在特斯拉App向人工客服申請(qǐng)退款，客服回復(fù)稱：“智能輔助駕駛購買以后無法退款?！?/p>
閆兵認(rèn)為，車主要求特斯拉部分退還FSD價(jià)款，是合理維權(quán)路徑。
針對(duì)OTA亂象，2025年工信部與市場(chǎng)監(jiān)管總局已要求車企對(duì)OTA充分測(cè)試、落實(shí)備案。閆兵建議，監(jiān)管部門可建立“動(dòng)態(tài)公示”機(jī)制，要求車企每季度公開升級(jí)進(jìn)度，延期超3個(gè)月需退款或補(bǔ)償，“硬件歧視可參照‘禁止差別待遇’處罰”。
他提醒消費(fèi)者，購車時(shí)要留存宣傳資料、溝通記錄，“終身升級(jí)”等承諾最好寫入合同補(bǔ)充條款。“智能汽車核心是‘持續(xù)進(jìn)化’，但不能犧牲老用戶權(quán)益。”法律明確邊界、監(jiān)管跟進(jìn)、企業(yè)守誠信，OTA才能回歸提升用戶體驗(yàn)的本質(zhì)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 岳彩周
校對(duì) 趙琳
