馬斯克十年“畫餅”終落地。

特斯拉6月22日正式啟動(dòng)無人駕駛出租車項(xiàng)目服務(wù)。服務(wù)地點(diǎn)為美國(guó)得州奧斯汀南部區(qū)域，投入10輛新款特斯拉Model Y，服務(wù)時(shí)間為早6時(shí)至午夜12時(shí)，價(jià)格為固定的4.20美元（約合人民幣30元）。

特斯拉的ROBOTAXI（無人駕駛出租車）可謂“千呼萬喚始出來”。早在10年前的2015年，馬斯克就曾夸下?？冢?年內(nèi)讓特斯拉的車“自己開”，2019年馬斯克公開了ROBOTAXI計(jì)劃。

10年后，特斯拉Model Y以民用量產(chǎn)車的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，不必依靠昂貴的激光雷達(dá)系統(tǒng)，用低成本、低價(jià)格服務(wù)用戶，甚至普通車主未來也有機(jī)會(huì)讓自己的車“出門拉活兒”。

理想與現(xiàn)實(shí)碰面總是骨感的，在互聯(lián)網(wǎng)討論與參數(shù)對(duì)比上，特斯拉啟動(dòng)ROBOTAXI服務(wù)很難稱得上“驚艷”。車輛仍然需要安全員、投入數(shù)量有限、運(yùn)營(yíng)范圍有限、乘車僅限邀請(qǐng)等限制因素，讓人們對(duì)其真實(shí)實(shí)力產(chǎn)生了質(zhì)疑。

4.2美元“白菜價(jià)”接近傳統(tǒng)網(wǎng)約車成本價(jià)

“祝賀特斯拉AI團(tuán)隊(duì)，這是十年來辛勤工作的成就。人工智能芯片團(tuán)隊(duì)和軟件團(tuán)隊(duì)都是在特斯拉內(nèi)部從零開始建立的。”特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交媒體上發(fā)文慶祝特斯拉ROBOTAXI啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)時(shí)如是說。

特斯拉自2019年公布ROBOTAXI計(jì)劃以來，硬件系統(tǒng)持續(xù)迭代、算法也不斷升級(jí)，目前已經(jīng)形成了HW5.0的硬件、V12的FSD算法及Dojo超算訓(xùn)練體系的搭建。

據(jù)特斯拉官方披露，試運(yùn)營(yíng)車輛搭載的HW5.0芯片算力達(dá)2500TOPS，配合4D毫米波雷達(dá)和8攝像頭視覺系統(tǒng)，在常規(guī)路況下目標(biāo)識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)98.3%。更關(guān)鍵的是，特斯拉通過全球700萬輛電動(dòng)車的“影子模式”，日均收集1600萬公里駕駛數(shù)據(jù)，試運(yùn)營(yíng)前3個(gè)月已積累420萬英里真實(shí)路況數(shù)據(jù)。

“這種‘量產(chǎn)車即數(shù)據(jù)池’的模式，讓特斯拉在成本控制上形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)?！逼嚪治鰩熈枞恢赋?，Waymo單車改造成本超10萬美元，而特斯拉利用民用量產(chǎn)的Model Y將硬件成本壓縮至5萬美元以內(nèi)，4.2美元的票價(jià)（4.2美元的票價(jià)是固定收費(fèi)，無論行程距離長(zhǎng)短，等于體驗(yàn)一次4.2美元）已接近傳統(tǒng)網(wǎng)約車成本價(jià)，“這可能重構(gòu)出行服務(wù)的定價(jià)邏輯”。

進(jìn)一步講，由于此次投入運(yùn)營(yíng)的車輛與新款Model Y智駕配置相同，或意味著未來特斯拉銷售給個(gè)人用戶的產(chǎn)品，都可以作為無人駕駛出租車投放到市場(chǎng)中。

“10輛車+安全員”，優(yōu)勢(shì)不明顯

雖然特斯拉無人駕駛出租車描繪了美好的未來，但還有較大的局限。

首先，車輛運(yùn)營(yíng)范圍僅限奧斯汀南部3平方英里區(qū)域，服務(wù)時(shí)間為早6時(shí)至午夜12時(shí)，且乘車需通過邀請(qǐng)制。更受爭(zhēng)議的是，每輛車上仍配備安全監(jiān)控員，這與馬斯克此前“完全無人駕駛”的表述形成鮮明反差。遇到極端雨雪天氣，車輛也會(huì)暫停運(yùn)營(yíng)。

更有網(wǎng)友調(diào)侃：“北京亦莊兩年前不就這么做了嗎？”

特斯拉此次試運(yùn)營(yíng)僅獲“特殊試點(diǎn)許可”，需每日提交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，且禁止駛?cè)敫咚俟??！柏?zé)任認(rèn)定仍是灰色地帶?！绷枞恢赋?，特斯拉將車輛定義為“L2+輔助駕駛”，不免讓人覺得企業(yè)將法律風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了安全員。

當(dāng)特斯拉在奧斯汀投放10輛車時(shí)，Waymo已在鳳凰城、舊金山運(yùn)營(yíng)超2000輛ROBOTAXI，2024年?duì)I收達(dá)12億美元；百度Apollo在武漢、重慶的訂單量突破50萬單。相比之下，特斯拉的輕資產(chǎn)模式（未來允許私人車主接入車隊(duì)）雖成本更低，但在運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)上明顯滯后。

凌然稱，馬斯克的萬億美元估值愿景，需要突破技術(shù)、法規(guī)、信任三重關(guān)卡。相比之下谷歌Waymo、百度蘿卜快跑等企業(yè)在無人駕駛出租車領(lǐng)域起步更早、表現(xiàn)更加成熟，特斯拉如何將潛力發(fā)揮出來，仍然需要團(tuán)隊(duì)的努力。

高盛研報(bào)指出，特斯拉需在2026年前將試運(yùn)營(yíng)城市擴(kuò)展至20個(gè)以上，才能驗(yàn)證商業(yè)模式的可行性。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

編輯 岳彩周

校對(duì) 楊許麗