保時(shí)捷中國(guó)近日宣布，其自建充電網(wǎng)絡(luò)將于2026年3月1日起陸續(xù)停止運(yùn)營(yíng)，尊享充電服務(wù)（含自建高功率直流充電站）同步終止。
而在這一計(jì)劃發(fā)布前夕，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳剛剛闡述了“贏回中國(guó)”戰(zhàn)略。他提到，中國(guó)豪華車市場(chǎng)正呈現(xiàn)分化，受此影響，前三季度保時(shí)捷在華交付新車32195輛，同比下降26%。企業(yè)將重新聚焦內(nèi)燃機(jī)車型，持續(xù)鞏固品牌價(jià)值。
電動(dòng)化戰(zhàn)略收縮的保時(shí)捷若要實(shí)現(xiàn)突圍，還需深耕本土化布局。
停運(yùn)約200座自建充電站
對(duì)于停運(yùn)自建充電網(wǎng)絡(luò)一事，保時(shí)捷中國(guó)官方向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，這是基于對(duì)不同場(chǎng)景下用戶充電偏好及設(shè)施使用效率的深入分析而做出的決定，后續(xù)將接入更多第三方充電站服務(wù)車主。同時(shí)，保時(shí)捷經(jīng)銷商安裝的充電站、保時(shí)捷目的地充電站不會(huì)撤除。
公開資料顯示，保時(shí)捷自建高功率直流尊享充電站總數(shù)約200座，單座建造成本或達(dá)120萬(wàn)-200萬(wàn)元。
高功率直流充電站是典型的重資產(chǎn)投入，保時(shí)捷官方表態(tài)也意味著用戶對(duì)尊享充電站的使用率較低。作為保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心配套，自建充電站曾是其品牌豪華屬性的重要載體，此次關(guān)停被外界解讀為其新能源業(yè)務(wù)戰(zhàn)略收縮的信號(hào)，核心原因或?yàn)樾履茉礃I(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳。
早在2022年，保時(shí)捷提出“2025年超半數(shù)新車電動(dòng)化、2030年純電占比超70%”的目標(biāo)，但2024年其新能源車交付占比僅32%。至今，保時(shí)捷僅發(fā)布兩款純電動(dòng)車，轉(zhuǎn)型速度不及中國(guó)自主品牌，即便對(duì)比兄弟公司大眾（近年推出至少10款純電車型）也存在差距。
業(yè)績(jī)承壓下電動(dòng)化戰(zhàn)略收縮
電動(dòng)化不及預(yù)期的同時(shí)，保時(shí)捷財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也表現(xiàn)疲軟。今年第三季度保時(shí)捷虧損9.66億歐元（約合80億元人民幣）；前三季度總營(yíng)收268.6億歐元，同比下降6%，總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)4000萬(wàn)歐元，同比下滑99%。
一位不具名的車企內(nèi)部人士此前曾向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者透露，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，海外車企為保障短期利潤(rùn)可能選擇收縮觀望?！昂Ｍ廛嚻蠖聲?huì)對(duì)區(qū)域盈利要求嚴(yán)苛，職業(yè)經(jīng)理人有時(shí)會(huì)優(yōu)先選擇短期盈利方案而非長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃?！?/p>
這一立場(chǎng)從潘勵(lì)馳發(fā)言中也可見一斑。面對(duì)業(yè)績(jī)壓力，他表示：“真正的成功并非單純追求銷量增長(zhǎng)，而是為經(jīng)銷商和品牌建立可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，鞏固品牌價(jià)值?！?/p>
這被外界解讀為保時(shí)捷戰(zhàn)略收縮、改善財(cái)務(wù)狀況以向董事會(huì)“交差”的信號(hào)，關(guān)停充電站被視作其降本手段之一。此外，保時(shí)捷將同步調(diào)整在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃從2024年的150家縮減至2026年的80家，進(jìn)一步印證戰(zhàn)略收縮態(tài)勢(shì)。
事實(shí)上，保時(shí)捷在2025年9月就提出電動(dòng)化“減速”。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官、保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆當(dāng)時(shí)表示，鑒于市場(chǎng)變化，原計(jì)劃純電大型SUV將率先推出內(nèi)燃機(jī)及插混版本；現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車型延長(zhǎng)生命周期，換代計(jì)劃已納入規(guī)劃；2030年電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)時(shí)間表重新調(diào)整。
汽車分析師凌然直言，這一系列調(diào)整的核心動(dòng)因是“經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)壓力”。
除了保時(shí)捷，不少歐洲汽車品牌也在放緩電動(dòng)化戰(zhàn)略，歐盟委員會(huì)更是在不久前提議放寬2035年“禁售燃油車”相關(guān)要求。
押注燃油車與本土化突圍
對(duì)于保時(shí)捷在華表現(xiàn)，潘勵(lì)馳提到，中國(guó)汽車市場(chǎng)保持增長(zhǎng)，但豪華車市場(chǎng)呈現(xiàn)分化——60萬(wàn)元以上車型銷量同比下降19%，百萬(wàn)元以上車型降幅達(dá)21%。保時(shí)捷前三季度在華交付新車32195輛，同比下降26%。
他認(rèn)為，本土品牌憑借完整產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品力快速提升，這是所有西方制造商共同面臨的挑戰(zhàn)。保時(shí)捷單車售價(jià)高，所受沖擊更為明顯。
在此背景下，保時(shí)捷也推出了一系列“中國(guó)化”應(yīng)對(duì)策略，最核心的便是聚焦內(nèi)燃機(jī)車型。潘勵(lì)馳表示，“中國(guó)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)集中于低價(jià)區(qū)間，高端細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)燃機(jī)車型仍占重要地位?！?/p>
據(jù)此，保時(shí)捷計(jì)劃在華推出定位高于Cayenne的大型SUV，且優(yōu)先推出內(nèi)燃機(jī)版本。不過(guò)，保時(shí)捷也并未完全放棄電動(dòng)化，計(jì)劃在2026年北京車展發(fā)布純電動(dòng)Cayenne。
本地化研發(fā)也在加速。潘勵(lì)馳介紹，11月初已在上海成立研發(fā)中心，聚焦中國(guó)市場(chǎng)解決方案開發(fā)，包括為911、Cayenne、Taycan、Panamera等車型升級(jí)信息娛樂(lè)系統(tǒng)。
如今全球車企都在加速深耕中國(guó)市場(chǎng)，如寶馬X5國(guó)產(chǎn)化、福特Bronco宣布國(guó)產(chǎn)、奧迪與上汽共創(chuàng)E5 Sportback，本土化已成為共識(shí)。Stellantis入股零跑、大眾入股小鵬等合作已深入產(chǎn)品架構(gòu)層面。保時(shí)捷也顯現(xiàn)出貼近中國(guó)市場(chǎng)的更深層次跡象，奧博穆近期公開表示，即便增長(zhǎng)放緩，仍可能為中國(guó)開發(fā)專屬車型。
凌然指出，對(duì)保時(shí)捷而言，深度綁定中國(guó)市場(chǎng)比收縮戰(zhàn)略更能改善利潤(rùn)和銷量。聚焦燃油車的差異化路線、加速本地化研發(fā)的一系列舉措，能否幫助保時(shí)捷中國(guó)持續(xù)保持品牌力、贏回用戶與利潤(rùn)，仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對(duì) 柳寶慶
