新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者陳維城）10月17日，在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，地平線副總裁，戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬表示，當(dāng)前城區(qū)輔助駕駛尚未達(dá)到“好用”的預(yù)期，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。交通不是單一的駕駛行為，而是駕駛動(dòng)作與周邊車流、行人、車輛之間的復(fù)雜交互過程。不僅要保證物理安全，駕駛員的心理安全也至關(guān)重要。物理安全加心理安全才是達(dá)到“好用”標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵，核心是一定要“類人化”、一定要像“老司機(jī)”一樣。
呂鵬提到，過去幾年，城區(qū)輔助駕駛已從原先僅搭載于高價(jià)位車型，逐步滲透到15萬-20萬，甚至15萬以下價(jià)位的車型中。有了城區(qū)智能輔助駕駛后，能像傳統(tǒng)自動(dòng)擋一樣提供智能化駕駛體驗(yàn)，未來甚至可能成為10萬以上車型的標(biāo)配。2025年作為中國汽車智駕普及元年，各家車企陸續(xù)發(fā)布智駕平權(quán)平臺(tái)，快速推進(jìn)高階城區(qū)輔助駕駛的滲透率。
呂鵬表示，現(xiàn)在行業(yè)競爭激烈，城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)成本雖然比早期的一體機(jī)高，但現(xiàn)在也已經(jīng)快速下探到10萬-15萬車型區(qū)間，給車企帶來不小壓力。所以，只有做出“好用”的系統(tǒng)，再通過規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢，行業(yè)的普及速度和滲透率才會(huì)進(jìn)一步加快。
“要解決這些問題，核心是突破兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是Scale Up，一是Scale Out。Scale Up指的是系統(tǒng)上限要足夠高，像傳統(tǒng) Robotaxi 公司，實(shí)現(xiàn)無人運(yùn)營，運(yùn)行區(qū)域受限，必須把性能打磨到最優(yōu)，才能保障消費(fèi)者安全。城區(qū)輔助駕駛乃至未來的自動(dòng)駕駛，挑戰(zhàn)的都是：既要性能足夠好，又要區(qū)域足夠廣。需要靠算法領(lǐng)先性實(shí)現(xiàn) Scale Up 能力，靠工程領(lǐng)先性達(dá)成泛化能力?！眳矽i介紹。
呂鵬認(rèn)為，L4能力通過未來三到五年發(fā)展可以達(dá)成。到2028年可以支撐在L4能力的基礎(chǔ)上去實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的落地。到2030年，全場景、全區(qū)域下的L4將得到支持。在未來三五年里，可能會(huì)見證智能駕駛的飛躍發(fā)展。支撐未來智能化發(fā)展的關(guān)鍵，相當(dāng)于手機(jī)上的4G時(shí)刻。只有智能駕駛達(dá)到這種狀態(tài)，未來智能空間、智能座艙才會(huì)有百花齊放的前景。
編輯 楊娟娟
校對 柳寶慶
