時隔6年，福特中國再度進行銷售渠道整合。
福特中國宣布成立全資子公司福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司（簡稱“福特銷售服務(wù)公司”），負責福特品牌乘用車和皮卡車型在華的營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)，10月1日起正式運營。
這也意味著福特在中國市場的兩家合資公司——江鈴福特的福特品牌乘用車和皮卡與長安福特的銷售服務(wù)業(yè)務(wù)將合二為一。
渠道整合背后，是福特汽車在競爭日益激烈的中國市場上，正深陷銷量下滑與轉(zhuǎn)型陣痛的多重壓力之中。
“一個福特”傳聞落地
根據(jù)公告，陳曉波將正式加入福特中國，擔任福特銷售服務(wù)公司總裁，向福特中國及福特國際市場集團總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波匯報。
陳曉波曾擔任長安福特新能源科技有限公司副總裁兼營銷中心總經(jīng)理、長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)執(zhí)行副總裁等職務(wù)。
對于整合渠道成立福特銷售服務(wù)公司，吳勝波稱，福特品牌面臨激烈市場競爭，在營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)方面做出的一次大膽創(chuàng)新和嘗試，以進一步強化福特品牌形象，有效提升經(jīng)營上的運營效率和盈利能力。
同日，江鈴汽車發(fā)布公告稱，其與江鈴汽車銷售有限公司、福特銷售服務(wù)公司簽署了《江鈴國產(chǎn)福特整車分銷服務(wù)合同》，委托福特銷售服務(wù)公司分銷其生產(chǎn)的福特品牌乘用車和皮卡。
江鈴汽車強調(diào)，渠道整合并非意味著江鈴汽車完全退出乘用車銷售環(huán)節(jié)，而是與福特新成立的公司共同承擔銷售拓展責任。渠道整合后，江鈴汽車將委托新公司進行銷售運營管理，并對其制定考核目標，不存在話語權(quán)降低問題。
實際上，早在今年6月就有消息稱江鈴福特將被并入長安福特體系之下，進行資源整合。彼時，福特中國和江鈴汽車雙雙辟謠稱，“不對毫無根據(jù)的謠言和猜測發(fā)表評論”。但值得一提的是，彼時福特中國曾表示，為保持競爭力，打造一個健康、充滿活力和可持續(xù)發(fā)展的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是福特在中國長期戰(zhàn)略的核心。
從產(chǎn)品看，若此次整合完成，福特銷售服務(wù)公司未來將統(tǒng)一銷售長安福特、福特進口車、江鈴福特乘用車及皮卡車型，其中包括銳界、探險者、領(lǐng)睿、福特烈馬、游騎俠和F-150猛禽等，但福特全順仍由江鈴渠道銷售。
并非首次嘗試整合
事實上，這并非福特第一次嘗試在中國市場整合渠道。
早在2018年，福特中國成立NDSD（全國經(jīng)銷商服務(wù)發(fā)展機構(gòu)），試圖將福特品牌所有乘用車業(yè)務(wù)統(tǒng)一到一個網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)銷售網(wǎng)絡(luò)層面的“一個福特”。但彼時由于NDSD隸屬于長安福特，在資源整合及分配等方面能力有限。2020年福特汽車、江鈴汽車及長安汽車三方重新談判達成新協(xié)議，江鈴福特正式脫離NDSD。而這也意味著福特第一次整合渠道的嘗試以失敗而告終。
2021年，江鈴汽車和福特汽車合資成立銷售公司江鈴福特汽車科技（上海）有限公司（簡稱“江鈴福特科技”），雙方分別持股51%和49%。2023年8月江鈴福特科技發(fā)布全新渠道品牌福特縱橫，采用輕資產(chǎn)運營模式，專注越野細分市場，旗下包括福特烈馬、游騎俠、F-150猛禽等車型。
對于此次福特中國為何再度整合渠道，汽車行業(yè)資深分析師梅松林對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，中國車市競爭白熱化，各個渠道現(xiàn)有的銷量難以維持生存，福特意在通過整合資源、提高效率，提升其在中國的整體競爭力。
他進一步表示，通常來說，當市場處于上升態(tài)勢，可以分成多個渠道深耕市場；當市場處于下降通道后，則需整合渠道提升運營效率。外資和合資品牌在中國市場正處于下降通道，通過整合有助實現(xiàn)好的規(guī)模效應(yīng)。
9月24日，新京報貝殼財經(jīng)記者就福特中國渠道合并后如何規(guī)劃、兩家合資公司渠道如何統(tǒng)一協(xié)同等問題聯(lián)系福特中國，截至發(fā)稿，福特中國方面暫未回復(fù)。
多重壓力下尋求突圍
在業(yè)內(nèi)看來，福特中國再次決定整合渠道背后是其在中國市場面臨銷量與轉(zhuǎn)型陣痛，也是福特戰(zhàn)略收縮的表現(xiàn)之一。
從銷量來看，今年前5個月，長安福特累計銷量76983輛，同比下跌16.43%，其每月銷量也呈現(xiàn)不同程度的下滑。自今年6月起，長安汽車不再公布長安福特的銷售數(shù)據(jù)。在銷量下降局面下已有4S店閉店，如位于北京通州梨園經(jīng)營近20年的長安福特4S店已于近期閉店。
江鈴福特方面，2022年-2024年乘用車最高銷量未能超過5萬輛，徘徊在3萬-4萬輛，仍未形成規(guī)模；根據(jù)江鈴汽車財報中透露的信息，江鈴福特科技一直處于虧損狀態(tài)，2022年至2024年累計虧損超16億元。
9月23日江鈴汽車還發(fā)布了另一則公告，其擬與福特汽車公司共同向江鈴福特科技進行增資，其中江鈴汽車以債轉(zhuǎn)股方式出資約12.64億元，福特以現(xiàn)金出資約12.14億元，用于清償江鈴福特（上海）的負債。
在深度科技研究院院長張孝榮看來，福特合資品牌銷量不振，既受市場大環(huán)境影響，也跟企業(yè)自身狀況相關(guān)，主要是缺乏技術(shù)迭代和市場響應(yīng)能力。梅松林分析稱，過去各自“溫飽”不成問題，還沒到必須合并的地步，但現(xiàn)在競爭慘烈，車企單車毛利率大幅下滑，“兩個福特”不得不抱團取暖，此時合并渠道保生存已成為首要任務(wù)。
從電動化車型方面來看，福特汽車在中國市場引入福特電馬車型，但未有明顯起色。易車數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月福特電馬的月銷量均為個位數(shù)。8月，基于“福特福域”原生智能新能源技術(shù)架構(gòu)打造的福特智趣烈馬亮相，預(yù)計年底交付。
整合渠道能否改變福特在中國市場所面臨的困境？“從運營角度來看，整合渠道有助提升福特在中國市場的競爭力。但這顯然還不夠，核心問題是技術(shù)和產(chǎn)品要‘更中國’?！泵匪闪终f道。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 楊娟娟
校對 柳寶慶
