▲一些航空公司的“付費選座”業(yè)務飽受詬病。圖/IC photo
本來已劃分好座艙等級并按等級售了票，卻還要在旅客值機選座時加一道“鎖”，讓旅客付費或花費積分開“鎖”……
據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道，近年來，一些航空公司飽受詬病的“付費選座”業(yè)務不僅沒有收斂，反而在爭議聲中愈演愈烈，儼然成了“行業(yè)慣例”。
眼下，很多人正在預訂國慶長假機票，據(jù)央視網(wǎng)援引航旅縱橫大數(shù)據(jù)，今年中秋國慶假期國內(nèi)航線日均機票預訂量較去年同期增長超 25%。按理，各大航司應該呵護旅客出行熱情，然而，部分航司仍在玩“鎖座”把戲，而且有愈“鎖”愈“烈”之勢。10年前只有少數(shù)航司“鎖座”，如今此類航司在增多；“鎖座”的比例也有攀升之勢。
據(jù)該報道，以某國內(nèi)航司一趟由大阪關西至北京首都的航班為例，共約300個座位，開放的可選座位為116個，僅占總數(shù)的40%，這116個座位中免費的座位僅14個，其余的要支付35元、70元或140元不等費用（或等值積分）才可選用。這系雙重“鎖座”，先“鎖”住多數(shù)座位不讓選，再“鎖”住102個座位讓付費。
在某社交平臺上，“買了機票還得買座位”等相關話題閱讀量超千萬。有網(wǎng)友稱，本來線上值機是為了方便旅客，節(jié)省航空公司人工成本，但現(xiàn)在航空公司賣完票還要賣座，把方便做成了生意。
從法律角度看，航司大比例“鎖座”侵犯了旅客知情權、選擇權。業(yè)內(nèi)人士一針見血指出，航司基于付費選座業(yè)務的“鎖座”行為，表面上是“細分服務層級”，實質(zhì)是把旅客的自主選擇權拿去賣錢逐利。
線上值機選座的“初心”是便民、節(jié)省資源，但一些航司將這種選座與付費掛鉤，就“變味”了。對此，2015年至今，輿論對航司這種“鎖座”現(xiàn)象多次“炮轟”，然而，航司“鎖座”現(xiàn)象并未收斂。
《經(jīng)濟參考報》16日報道稱，對于“付費選座”業(yè)務問題，記者于9月11日按服務熱線提供的郵箱給該航司發(fā)去了采訪函，截至發(fā)稿，航司尚未予回復。
相關航司重視逐利而輕視輿論監(jiān)督，從表面上看，尷尬的是輿論，無助的是旅客，但實際上，暴露出航司的任性。
這種任性表明相關航司逐利不擇手段，既無視消費者合法權益也無視相關法律法規(guī)。正如律師所言，“這種‘大規(guī)模付費選座’行為一出生就是涉嫌違法的”。具體涉嫌違反三項法律規(guī)定，即違反公共航空運輸旅客服務管理規(guī)定、消費者權益保護法以及價格法。
對此，受影響的旅客可以依據(jù)相關法律規(guī)定進行維權，當勇于維權的消費者多起來，就能形成一股無形的倒逼力量。同時，消協(xié)組織可依據(jù)法律授權，以航司大比例“鎖座”侵犯不特定消費者權益為由對相關航司提起公益訴訟。
面對航司大比例“鎖座”涉嫌違規(guī)，相關部門應及時介入調(diào)查，以維護消費者合法權益、民航市場秩序和行業(yè)形象。當前，面對高鐵等競爭，國內(nèi)民航業(yè)唯有改善服務規(guī)范運營，才能提升競爭力，而不是通過大比例“鎖座”行為“薅”消費者“羊毛”。
有網(wǎng)友稱，“原以為買了機票就能選座位，結(jié)果線上值機全是后排中間座，一家三口想坐一起都得碰運氣。”這一聲音很有代表性，反映出航司“鎖座”不只侵權，還隔絕親情、缺乏人性。對這種行為，的確應該管管了。
撰稿 / 馮海寧（媒體人）
編輯 / 柯銳
校對 / 王心
