目前，國(guó)內(nèi)涉及智能輔助駕駛業(yè)務(wù)的上市公司至少300家。綜合數(shù)據(jù)與研報(bào)顯示，中國(guó)在智能輔助駕駛領(lǐng)域的公司總量已有上千家。
基于此，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)及企業(yè)信息，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者對(duì)輔助駕駛行業(yè)車(chē)企的銷(xiāo)量規(guī)模進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。
按照銷(xiāo)量對(duì)比，比亞迪的新能源車(chē)銷(xiāo)量一騎絕塵。2024年，比亞迪全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)427.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.26%，成為全球新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，龐大的銷(xiāo)量為其輔助駕駛發(fā)展提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已不僅是國(guó)內(nèi)車(chē)企，而是作為中國(guó)車(chē)企代表與特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
在比亞迪2024年度銷(xiāo)量超越特斯拉的同時(shí)，二者背后的競(jìng)爭(zhēng)邏輯截然不同。比亞迪憑借規(guī)?；爸邱{平權(quán)”策略，將智能輔助駕駛技術(shù)下沉至7萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，而特斯拉則依靠FSD技術(shù)溢價(jià)維持中高端定位。這場(chǎng)銷(xiāo)量競(jìng)賽背后，是技術(shù)普惠與品牌溢價(jià)兩條路線(xiàn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
制圖 許驍
編輯 楊娟娟
校對(duì) 柳寶慶
