▲資料圖：一輛小貨車正在路上行駛。圖/IC photo
“每天要裝孫子說(shuō)好話，生怕哪個(gè)客戶把我拉黑了。 ”
據(jù)封面新聞報(bào)道，近期，消費(fèi)投訴平臺(tái)“黑貓投訴”及社交平臺(tái)上，多個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)司機(jī)反映，他們辛苦往返數(shù)百公里、上千公里完成訂單，卻被貨主拖欠費(fèi)用，甚至拉黑聯(lián)系方式。司機(jī)們說(shuō)，拖欠的費(fèi)用多則數(shù)千元，少則十幾元，最長(zhǎng)的拖欠了半年以上。
從司機(jī)提供的信息看，主要都是一些貨到付款的訂單。在卸貨之后，客戶就以種種理由拖欠付款。而一些司機(jī)為了要賬更是極盡“卑微”，只能小心謹(jǐn)慎地“提醒”客戶，生怕被拉黑，從而導(dǎo)致?lián)p失不可挽回。
這個(gè)問(wèn)題并不罕見(jiàn)，頗有點(diǎn)行業(yè)共性的意味。從報(bào)道可以看到，相關(guān)投訴案例涉及貨拉拉等多個(gè)平臺(tái)。
和網(wǎng)約出租車不同，網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)更像一種信息中介，平臺(tái)與司機(jī)和客戶的關(guān)系都較為松散，中間的價(jià)格協(xié)商、付款流程主要由司機(jī)和客戶協(xié)商決定。在這個(gè)過(guò)程中，就很容易產(chǎn)生糾紛。貨到不付款、約定好的加價(jià)反悔、就貨運(yùn)細(xì)節(jié)產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)等情況都時(shí)有發(fā)生。
事實(shí)上，這一問(wèn)題早已被輿論關(guān)注，此前，逃單、拖延之類的報(bào)道也可謂俯拾即是。而影響力較大的案件，則是2024年11月保時(shí)捷被曝拖欠貨拉拉司機(jī)600元運(yùn)費(fèi)，雙方圍繞運(yùn)貨的細(xì)節(jié)、款項(xiàng)等爭(zhēng)執(zhí)不下，最后在輿論關(guān)注下達(dá)成和解。
說(shuō)平臺(tái)對(duì)類似問(wèn)題毫無(wú)作為，顯然也不客觀。比如，有平臺(tái)就推出了類似墊付的保障，稱“目前已累計(jì)墊款3000多萬(wàn)元”；有的平臺(tái)則表示，對(duì)于拒絕付款者，平臺(tái)會(huì)發(fā)送律師函，并配合司機(jī)進(jìn)行起訴追款。
但從司機(jī)的反饋來(lái)看，平臺(tái)墊付往往歷時(shí)長(zhǎng)久，而且未見(jiàn)得能足額墊付；而司法起訴更是一筆不小的成本，尤其是對(duì)于小額拖欠，更會(huì)顯得“性價(jià)比”過(guò)低。這些都導(dǎo)致了遭遇拖欠的貨運(yùn)司機(jī)，往往處在較為弱勢(shì)的地位。
因此，要解決這個(gè)問(wèn)題，還是要從完善平臺(tái)的信用體系著手規(guī)制拖欠行為。從司機(jī)的反饋看，這恰恰是目前的短板。比如，平臺(tái)會(huì)對(duì)逃單行為進(jìn)行封號(hào)處理，但力度相對(duì)有限。有司機(jī)就稱，“平臺(tái)頂多把客戶拉黑，他換個(gè)號(hào)碼再注冊(cè)，一點(diǎn)事沒(méi)有?！?/p>
可見(jiàn)，平臺(tái)有必要進(jìn)一步完善信用體系。比如，完善實(shí)名制認(rèn)證，不僅處理賬號(hào)，還可以直接限制到“人”。一旦出現(xiàn)違規(guī)狀況，哪怕更換手機(jī)號(hào)也無(wú)法回避使用受限，從而強(qiáng)化信用懲戒力度。
另一個(gè)值得探討的改進(jìn)方案，則是引入相應(yīng)的保證金制度。目前，一些貨運(yùn)平臺(tái)主要面向司機(jī)收取保證金，但從現(xiàn)在高發(fā)的逃單行為看，平臺(tái)也不妨針對(duì)客戶的信用狀況、投訴爭(zhēng)議情形等，收取一定的保證金，從而大幅提高違約成本。
這客觀上可能會(huì)導(dǎo)致一定的用戶使用意愿下滑，但相比于頻發(fā)、費(fèi)時(shí)費(fèi)力的貨款糾紛，這些成本恐怕是無(wú)法避免的。平臺(tái)也應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步規(guī)范站內(nèi)生態(tài)，強(qiáng)化對(duì)平臺(tái)使用者的信用約束，避免類似問(wèn)題成為行業(yè)痼疾。
此外，從社會(huì)角度來(lái)看，相關(guān)部門也不妨出臺(tái)專門的機(jī)制，用于快速介入類似的糾紛。值得注意的是，2月13日，全國(guó)首個(gè)網(wǎng)約貨車運(yùn)營(yíng)服務(wù)地方標(biāo)準(zhǔn)《網(wǎng)約貨車運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》在西安實(shí)施。該規(guī)范針對(duì)司機(jī)權(quán)益保障不足、運(yùn)輸中責(zé)任劃分機(jī)制不完善等諸多問(wèn)題提出了具體要求，進(jìn)一步完善了網(wǎng)約貨車司機(jī)的權(quán)益保障。
這也應(yīng)當(dāng)成為一個(gè)解決問(wèn)題的思路。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，各項(xiàng)建章立制也應(yīng)當(dāng)同步跟進(jìn)。事實(shí)上，也只有完善糾紛解決、權(quán)益保障等各項(xiàng)機(jī)制，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)本身才有可能獲得堅(jiān)實(shí)的支撐，打開(kāi)更大的發(fā)展空間。
總之，對(duì)于貨運(yùn)網(wǎng)約司機(jī)被客戶逃單的現(xiàn)象不能再聽(tīng)之任之了。對(duì)此，無(wú)論平臺(tái)還是相關(guān)部門，都應(yīng)當(dāng)積極作為，針對(duì)問(wèn)題查缺補(bǔ)漏，為司機(jī)筑牢權(quán)益保障網(wǎng)格，不再讓他們?yōu)椤坝懸房睢倍牧淮帷?/p>
撰稿 / 江城（媒體人）
編輯 / 馬小龍
校對(duì) / 張彥君
